Niezrównane bezpieczeństwo

 

Dlaczego Xenon Gyro jest najbezpieczniejszym i prawdopodobnie najlepszym ultralekkim statkiem powietrznym?

 

Kabina Xenona jest inżynierskim dziełem sztuki - jest wykonana z materiałów kompozytowych w technologii  monocoque co oznacza, że jest jednym kawałkiem strukturalnie zbudowanego materiału, dokładnie tak samo jak bolidy Formuły 1.

 

Czym jest Monocoque?

 

Kabina - jest głównym elementem maszyny do niej mocowane są wszystkie pozostałe podzespoły. Główne zadanie  konstrukcji monocoque polega na zapewnieniu wymaganego usytuowania przestrzennego poszczególnych członów składowych gyrocoptera i ograniczeniu do minimum ich chwilowych przemieszczeń wzajemnych (wskutek bezwładności, obciążeń zewnętrznych itd.) Takie rozwiązanie zapewnia olbrzymie bezpieczeństwo pilota w razie wypadku ponieważ kabina jest zdolna wytrzymać obciążenia wielokrotnie przekraczające przyspieszenie ziemskie.

Monocoque ogólnie oznacza strukturę w której siły przenoszone są przez poszycie zamiast przez pręty i rury czyli ramę.

Nasz Xenon jest jednym z niewielu na świecie Gyrocopterów w którym zastosowano taką kabinę. W większości konkurencyjnych konstrukcji oddzielnie wykonywana jest stalowa lub aluminiowa rama do której przytwierdzane są elementy poszycia.

 

Nasza kabina jest wyposażona w kontrolowane strefy zgniotu. Najważniejszą jest dziób kabiny, który w razie zderzenia z przeszkodą pochłania energię aż do przegrody dzięki czemu chroni nogi i ciało załog. Istotną strefą kontrolowanego zgniotu jest też ściana grodziowa oddzielająca kabinę od strefy maszynowni, jest ona specjalną konstrukcją przestrzenną wzmocnioną kompozytowymi profilami.

Bardzo istotnym elementem konstrukcji kabiny są „żebra” z ich powstaniem wiąże się ciekawa anegdota. Konstruktor Xenona - Raphael Celier jest niezwykle wnikliwym obserwatorem, który lubi w swoich konstrukcjach stosować rozwiązania podpatrzone w przyrodzie. Jest to w nowoczesnej inżynierii powszechna praktyka, wszyscy znamy technologię „honey comb” czyli naśladowanie przemysłowe struktury plastra miodu, który jest niesamowicie wytrzymały (również w konstrukcji Xenona jest niezastąpiony).

Podobnie źdźbło trawy czy nić pajęcza są wnikliwie badane przez naukowców, którzy starają się naśladować ich wytrzymałość i właściwości oraz stosować je w nowoczesnych konstrukcjach i technologiach.

Raphael jest fanem kina, jak my wszyscy z zapartym tchem podziwiał Jurasic Park i ożywione w nim komputerowo olbrzymie dinozaury. Kiedy my przeżywaliśmy wraz z bohaterami filmu przygody, Raphael obmyślał jak te olbrzymie zwierzęta mogły się sprawnie poruszać, co pozwalało utrzymać ich wielkie cielska w ruchu. Wynikiem tych obserwacji i przemyśleń jest ... użebrowanie kabiny Xenona naśladujące niesłychanie wytrzymałe żebra Tyranozaurusa Rexa.

Podwozie - prosta konstrukcja łącząca koła z kabiną z pozoru nic specjalnego to również owoc obliczeń, testów wytrzymałościowych i założeń priorytetowych mających na celu zachowanie bezpieczeństwa zarówno czynnego jak i biernego. Podwozie Xenona jest niezwykle szerokie - jego rozstaw niespotykany w innych gyrocopterach to ponad 2,20 m dzięki czemu podczas kołowania i lądowania jest stabilny i przewidywalny. Również kształt goleni podwozia nie jest przypadkowy, lekko rozwarta litera L ma za zadanie pochłonąć energię w przypadku gwałtownego przyziemienia i uratować nasze ciało przed uszkodzeniem.

Momentem w którym teoria spotyka się z praktyką są badania wytrzymałościowe. ARGO.Aero wspólnie z Instytutem Lotnictwa i Politechniką przeprowadziło kompleksowe badania wytrzymałościowe swojej kabiny i reszty podzespołów, które potwierdziły przewidywaną wytrzymałość a także ku zaskoczeniu wszystkich wielokrotnie przewyższyły przewidywane normy.

 

Nasza kabina jest wynikiem setek godzin poświęconych na analizy, badania i sprawdzanie koncepcji w praktyce. Budowana była z myślą o dużych pilotach,  konstruktor jest słusznego wzrostu i postury, więc priorytetem było to by postawni mężczyźni czuli się w Xenonie komfortowo. Ergonomia i prostota stosowanych rozwiązań połączona z ultranowoczesną techniką to główny sekret Xenona.

Weźmy na przykład siedzenia - wykonane z kompozytu węgla i cevlaru wypełnione pianką są w stanie w razie wypadku uratować nasz kręgosłup ponieważ również są „strefą zgniotu”.

W procesie projektowania szkice i rysunki są przenoszone do komputerów z nowoczesnym oprogramowaniem CAD, dzięki tej technologii możliwe jest umieszczenie fantomu w środku projektowanej maszyny i sprawdzenie ergonomii przed wyprodukowaniem prototypu.

Patrząc na gotową konstrukcję nie zdajemy sobie sprawy, że praktycznie nic nie pozostawiono przypadkowi a każdy element jest efektem wielu godzin spędzonych nad projektem.

Maszt - jest niezwykle istotnym elementem konstrukcji Xenona. Przy jego projektowaniu Inżynierowie musieli pogodzić ze sobą kilka na pozór wykluczających się elementów równania. Głównym celem Raphaela było stworzenie najbezpieczniejszej maszyny latającej jaką  można sobie wyobrazić nie pogarszając oczywiście parametrów technicznych i ergonomii. Maszt musi być zarówno niezwykle wytrzymały bowiem na nim wisi cała konstrukcja Gyrocoptera jak i musi być jednocześnie strefą bezpieczeństwa pozwalającą uniknąć poważnych obrażeń w wypadku niespodziewanego spotkania rotora z przeszkodą. Na podstawie założeń, testów wytrzymałościowych i strukturalnych opracowano profil, który jest w stanie pogodzić na pozór wykluczające się zadania.

Dzięki spełnieniu założeń konstrukcyjnych maszt wytrzymuje przeciążenia rzędu kilkunastu G oraz posiada specjalnie zaprojektowane „strefy zgniotu” mające za zadanie w razie wypadku uciąć maszt by wirujący rotor odłączył się od kabiny nie poranił załogi Xenona. Takie rozwiązanie konstrukcyjne kilkukrotnie uratowało życie pilotom, którzy popełnili błędy podczas lotu a szczególną cechą Xenona jest to, że dotąd nikt w wyniku wypadku nie zginął co więcej nie odniósł żadnych poważnych obrażeń.

POLITYKA PLIKÓW COOKIES

 ARGO.Aero Europe Sp. z o.o. która przekształciła sie w ARGO.Aero

Al. Katowicka, 11 05-830 Wolica/Warszawa, Polska

-------------------------------------------------------

VAT : 1231208563 | Regon: 142314725 KRS:0000355281

Sąd Rejonowy dla m.st. Warszawy XIV Wydział Gospodarczy

 

 

© 2016 2can & ARGO.Aero