Технические факты этой модели
Сохраняя оригинальную концепцию, при разработке новой модели Xenon 4 мы внесли ряд значительных изменений в конструкцию.
Изменения касаются наиболее важных частей машины - кабины и хвоста.
В предыдущем дизайне никогда не было монолитной фиксации мачты, теперь - карман мачты является неотъемлемой частью структуры монокок.
Другим важным изменением является центральный туннель, до сих пор он всегда был склеен, теперь это монолитная интегрированная структура.
Эти важные структурные изменения имеют основополагающее значение для прочности и структурной устойчивости кабины.
Центральный туннель имеет структурное замыкание в виде металлической пластины на основе встроенного порога, что также вызывает усиление структуры в критической области машины.
Основное шасси было сдвинуто на 5 см назад из-за большего размера новой кабины, что значительно улучшило параметры взлета. Поскольку передняя часть машины стала тяжелее, мы используем несущий винт с увеличенной скоростью вращения, что крайне важно для сокращения взлётно-посадочной полосы.
Мы также изменили заднюю часть кабины, теперь она плоская, выход системы управления несущим винтом покрыт монолитной поверхностью кабины, чтобы увеличить жесткость нижней конструкции кабины и защитить жизненно важные компоненты (рулевое управление).
Кабина была усилена дополнительными структурными составными модулями, которые будут подвергаются напряжению и вибрации, передаваемые от двигателя к несущему винту. Продольная и поперечная жесткость были увеличены несколько раз за счет использования технологии наслоения углерода. Крыша кабины теперь настолько жесткая, что мы можем безопасно стоять на ней для осмотра или сборки несущего винта.
Мы изменили состав материала, используемого для сборки кабины и хвоста, предыдущая смесь Carbon Kevlar была заменена более дорогим чистым углеродом, поскольку, как было исследовано Carbon Kevlar за эти годы стали чувствительными к влаге и подвержены расслаиванию при больших изменениях температур.
Мы разработали дополнительные задние окна, чтобы улучшить видимость пилота и улучшить стандарты безопасности.
Используем пропускную систему подачи воздуха NACA Xenon 4 для улучшения воздушного потока и охлаждения двигателя.
Также новинкой является внедрение опорных точек, что влияет на идеальное повторение сборки и размещение всех компонентов, прикрепленных к конструкции кабины (кабина также является самонесущей рамой).
Система закрывания дверей также была изменена, как собственно и сами двери. Стали более жесткими и лучше герметизированы. Направление закрытия двери соответствует направлению движения.
Мы изменили форму и эргономику приборной панели Xenon 4 в соответствии с новыми стандартами и современными бортовыми приборами.
Мы изменили форму носа на более аэродинамический и создали в нем сильные светодиодные фары и посадочные огни, а новые лобовые стекла, которые теперь изготавливаются в технологии триплекс, что улучшает видимость и климатизацию салона.
Мы тщательно подобрали все компоненты, используемые для сборки Xenona 4, поэтому все это успешная и прочная конструкция с отличными функциями безопасности, которые не имеют себе равных в этом классе ЛА.