Введение в мир авиации- XENON 4 SPORT

Благодаря XENON 4 SPORT, которая соответствует самым высоким

стандартам Управления гражданской авиации DAEC в Германии в

 категории 560 кг DAEC Kennblatt nr 601208.1.

При разработке модели Sport мы старались сохранить лучшую комбинацию

простоты изготовления, качества и надежности.

Xenon 4 Sport по доступной цене и с низкой стоимостью эксплуатиции, идеально

подходит как для лётных школ, так и для индивидуальных клиентов.

Благодаря легкому и проверенному двигателю ROTAX ULS (100 л.с.), быстрый,

стабильный, имеет отличную производительность и низкий расход топлива 98/98 окт.

Для требовательных клиентов мы предлагаем Xenona 4 Sport также с двигателем

ULST 135 PS.

Кабина, как и в случае всего семейства XENON, выполнен из углеродных композитов

в одну монолитную структуру, согласно технологии применяемой в

автомобилях Формулы-1.

Новая разработанная приборная панель оснащена новейшей профессиональной

авионикой с возможностью подключения GPS-системы.

Новая кабина еще больше просторна, комфорта и идеальна для

 рабочей среды пилота и отличного места для отдыха пассажира.

В сочетании с длительной работоспособностью и улучшенной аэродинамикой, XENON 4 Sport может успешно использоваться для дальних поездок. Также оснащен пространством для багажного отделения и индивидуальными сумками, украшенными логотипом Xenon.

Удобные, эргономичные и обогреваемые сиденья, выполненные из первоклассных материалов, а также отличная отделка салона обеспечивают удовольствие от путешествия.

Новые, самозамыкающие двери, как в автомобилях, являются определяющим фактором безопасности и комфорта пассажиров.

Все XENON - ы соответствуют строгим стандартам качества ISO9001. Производственный процесс гарантирует качество, надежность и высочайшую точность дизайна.

Благодаря современной CAWA 2 Team,  ARGO.Aero предоставляет клиенту доступ к 3D-конфигуратору, электронному каталогу запчастей и службе поддержки. Таким образом, ARGO.Aero поддерживает клиентов от заказа даже онлайн.

 

ARGO.Aero ... воплощает вашу мечту в реальность.

 

(Все цены и оборудование от производителя,  розничная цены не включает плату за доставку, налоги, правооснование и регистрацию. Дополнительное оборудование не включено. Цены могут не отражать все оборудование, показанное на изображениях. Дилеры - лучший источник для актуализированной стоимости.  ARGO.Aero оставляет за собой право изменять технические характеристики и цены продукта в любое время без обязательств).

Двигатель 912 ULS-T на основе ROTAX ULS

 

 

Двигатель ULS-T основан на его предыдущем проекте ROTAX 912 ULS 100 HP.

Специальная технологическая оснастка была разработана с выхлопной системой с самым высоким качеством и теперь доступна со специальным глушителем для стран, которым требуется более низкий уровень шума.

Эта новая концепция, в настоящее время защищенная авторскими правами, подвергается жестким испытаниям при различных погодных условиях.

Температуры двигателя поддерживаются на низком уровне,        главным образом для уровня выхлопных газов, который

                                                                                                                                                           является критическими.

Этот двигатель с большим блоком чем у ROTAX (1,4 л вместо 1,2 л для Rotax 912) может обеспечить гораздо более высокий реактивный момент несущего винта  при более низких оборотах.

Мощность намеренно ограничена максимальным давлением 40 мм рт.ст., обеспечивает 145 л.с. На Xenon 4 он ограничен до 39 "до 135 л.с., а максимальный непрерывный рекомендуемый выход - 38", обеспечивающий 125 л.с. На Xenon 4 двигатель готов использовать полный 40-подьем.

Есть два типа пропеллеров, подходящих для этой конфигурации двигателя. Это Kaspar 2/3, воздушный винт с установкой шага на земле, и Kaspar 2/3 P-LT (Винт регулируемого шага).

В стандартной конфигурации мы используем воздушный винт с установкой шага на земле, который настроен на оптимальный шаг для хорошего подъема и крейсерского режима полета.

Модель иинта регулируемого шага может быть выбрана в качестве другой опции, имеет очень четкую и дружественную систему регуляции при управлении.  Такая конфигурация улучшает топливную экономичность и обеспечивает более безшумный полет. В целом, он добавляет 7 кг и поставляется с интегрированным  обтекателем воздушного винта.

Кривая мощности, предоставляемая Faston Sp z o. о. - Польский официальный импортер Rotax

Технические характеристики

Технические факты этой модели

 

Сохраняя оригинальную концепцию, при разработке новой модели Xenon 4 мы внесли ряд значительных изменений в конструкцию.

Изменения касаются наиболее важных частей машины - кабины и хвоста.

В предыдущем дизайне никогда не было монолитной фиксации мачты, теперь - карман мачты является неотъемлемой частью структуры монокок.

Другим важным изменением является центральный туннель, до сих пор он всегда был склеен, теперь это монолитная интегрированная структура.

Эти важные структурные изменения имеют основополагающее значение для прочности и структурной устойчивости кабины.

Центральный туннель имеет структурное замыкание в виде металлической пластины на основе встроенного порога, что также вызывает усиление структуры в критической области машины.

Основное шасси было сдвинуто на 5 см назад из-за большего размера новой кабины, что значительно улучшило параметры взлета. Поскольку передняя часть машины стала тяжелее, мы используем несущий винт с увеличенной скоростью вращения, что крайне важно для сокращения взлётно-посадочной полосы.

Мы также изменили заднюю часть кабины, теперь она плоская, выход системы управления несущим винтом покрыт монолитной поверхностью кабины, чтобы увеличить жесткость нижней конструкции кабины и защитить жизненно важные компоненты (рулевое управление).

Кабина была усилена дополнительными структурными составными модулями, которые будут подвергаются напряжению и вибрации, передаваемые от двигателя к несущему винту. Продольная и поперечная жесткость были увеличены несколько раз за счет использования технологии наслоения углерода. Крыша кабины теперь настолько жесткая, что мы можем безопасно стоять на ней для осмотра или сборки несущего винта.

Мы изменили состав материала, используемого для сборки кабины и хвоста, предыдущая смесь Carbon Kevlar была заменена более дорогим чистым углеродом, поскольку, как было исследовано Carbon Kevlar за эти годы стали чувствительными к влаге и подвержены расслаиванию при больших изменениях температур.

Мы разработали дополнительные задние окна, чтобы улучшить видимость пилота и улучшить стандарты безопасности.

Используем пропускную систему подачи воздуха NACA Xenon 4 для улучшения воздушного потока и охлаждения двигателя.

 Также новинкой является внедрение опорных точек, что влияет на идеальное повторение сборки и размещение всех компонентов, прикрепленных к конструкции кабины (кабина также является самонесущей рамой).

Система закрывания дверей также была изменена, как собственно и сами двери. Стали более жесткими и лучше герметизированы. Направление закрытия двери соответствует направлению движения.

Мы изменили форму и эргономику приборной панели Xenon 4 в соответствии с новыми стандартами и современными бортовыми приборами.

Мы изменили форму носа на более аэродинамический и создали в нем сильные светодиодные фары и посадочные огни, а новые  лобовые стекла, которые теперь изготавливаются в технологии триплекс, что улучшает видимость и климатизацию салона.

Мы тщательно подобрали все компоненты, используемые для сборки Xenona 4, поэтому все это успешная и прочная конструкция с отличными функциями безопасности, которые не имеют себе равных в этом классе ЛА.

POLITYKA PLIKÓW COOKIES

Celier Aviation Sp. z o.o. która przekształciła sie w ARGO.Aero

Al. Katowicka, 11 05-830 Wolica/Warszawa, Polska

-------------------------------------------------------

VAT : 1231208563 | Regon: 142314725 KRS:0000355281

Sąd Rejonowy dla m.st. Warszawy XIV Wydział Gospodarczy

 

 

© 2016 2can & ARGO.Aero