Wstęp do Świata Aviacji - XENON 4 SPORT

XENON 4 SPORT to świetny wstęp do świata lotnictwa,

 

Dzięki profesjonalnej maszynie spełniająca najbardziej wyśrubowane normy

niemieckiego Urzędu Lotnictwa cywilnego DAEC dopuszczajace Xenona do

nowej kategorii 560 kg MTOW  DAEC Kennblatt nr 601208.1

Przy projektowaniu modelu Sport staraliśmy się zachować najlepszą kombinację

- prostoty wykonania oraz jakości i niezawodności użytych materiałów.

Xenon 4 Sport dzięki przystępnej cenie zakupu i niskim kosztom eksploatacji jest

idealną propozycją zarówno dla szkół latania jak i indywidualnych klientów.

Dzięki niskiej wadze i sprawdzonemu silnikowi ROTAX ULS (100 KM) jest szybki,

stabilny, ma świetne parametry lotne oraz  zużywa małą ilość paliwa 98/98 oct.

Dla wymagających klientów oferujemy Xenona 4 Sport również z silnikiem

CA ULST o mocy 135 KM.

Kabina tak jak w przypadku całej rodziny XENON jest wykonana z kompozytów

węglowych w jednym monolitycznym kawałku tak jak samochody Formuły 1.

Na nowo zaprojektowany panel instrumentów został wyposażony w profesjonalne

przyrządy analogowe z możliwością dołączenia systemu GPS.

Nowa kabina oferuje jeszcze większą przestrzeń, komfort oraz doskonałe

 środowisko pracy pilota i świetne miejsce odpoczynku dla pasażera.

W połączeniu z dużą prędkością przelotową oraz ulepszoną aerodynamiką XENON 4 Sport może być z powodzeniem wykorzystywany do podróżowania na długie dystanse w czym pomaga również dopasowana przestrzeń bagażowa i specjalnie dopasowane do niej torby ozdobione logo Xenon.

Komfortowe, ergonomiczne i podgrzewane siedzenia wykonane z najwyższej klasy materiałów wspólnie ze świetnym wykończeniem kabiny zapewniają przyjemność podróżowania w każdej chwili lotu.

Nowe, samodomykające się drzwi w stylu samochodowym są wyznacznikiem standardu bezpieczeństwa i komfortu pasażerów.

Wszystkie Xenony są produkowane w zakładzie przemysłowym spełniającym surowe normy ISO9001. W pełni uprzemysłowiony proces gwarantuje jakość, pewność oraz najwyższą precyzję wykonania i powtarzalność.

Dzięki nowoczesnemu systemowi CAWA 2  Team ARGO.Aero wspiera klientów od momentu zamówienia poprzez zakup po obsługę serwisową dając klientowi dostęp do Konfiguratora 3D , Elektonicznego Katalogu Cześci  oraz panelu Obsługi Serwisowej.

 

(All prices and equipment are the manufacturers suggested retail prices and exclude destination/delivery charge, taxes, title and registration. Optional equipment not included. Prices may not reflect all equipment shown in images. Dealers are the best source for up-to-date pricing.

ARGO.Aero reserves the right to change product specifications and prices at any time without incurring obligations)

 Silnik CA 912 ULS-T zbudowany na bazie silnika ROTAX 912 ULS

 

 

Silnik CA 912 ULST jest zbudowany przez ARGO.Aero w oparciu o uznany poprzednio silnik 912 RST, w który wyposażono ponad 150 wiatrakowców Xenon

Tym jako bazę wykorzystano mocniejszy - 100 konny silnik ROTAX 912 ULS.

Koncept silnika RST (obecnie ULST) przeszedł długą drogę i obecnie jest produkowany w zoptymalizowanej, przemysłowej technologii.

Specjalnie zaprojektowane narzędzia pomagają w wykonaniu wyskoiej jakości systemu wydechowego obecnie dostępnego również z dodatkowym tłumikiem dla szczególnie wymagających przepisów Unii Europejskiej.

Projekt był testowany w różnych warunkach klimatycznych i spełnił najbardziej rygorystyczne próby. Silnik pracuje w optymalnym zakresie temperaturowym co jest szczególnie istotne dla wydechu, obecnie jest poddany ochronie praw autorskich.

 ROTAX 912 ULS  posiada większą pojemność cylindrów (1,4 w odróżnieniu do 1,2 przy ROTAX 912) dzięki czemu może produkować znacznie większy moment obrotowy przy nizszych obrotach. Ten silnik ma ugruntowaną renomę i jest niezawodny. Moc jest ograniczona poprzez doładowanie na poziomie mapy 40" do 145 KM.

W Xenonie 4 moc jest ograniczona do mapy 39" dzięki czemu uzyskujemy 135 KM, zalecaną mocą nieprzerwaną jest 38" i 125 KM. W przypadku modelu XL silnik jest przygotowany do oddawania pełnej mocy 145 KM.

Do tak mocnej jednostki dobraliśmy dwa dedykowane śmigła Kaspar 2/3 o stałym skoku oraz Kaspar 2/3 P-LT o przestawianym skoku regulowanym za pomocą elektronicznego modułu.

W podstawowej konfiguracji uzywamy śmigła o stałym skoku zoptymalizowanym do osiągania dobrego wznoszenia oraz wysokiej prędkości. To śmigło gwarantuje prostotę obsługi, lekkość i niezawodność. Ten wariant stosujemy również w przypadku maszyn GEO z dodatkowym alternatorem.

Śmigło o zmiennym skoku jest pozostawione jako dodatkowa płatna opcja. Hydro elektryczny moduł jest zintegrowany z przyjaznym pilotowi modułem sterowania. To śmigło pozwala osiągać znacznie większą prędkość i znacząco zmniejszyć zużycie paliwa. Odbywa się to kosztem 7 kg wagi dodatkowej. Śmigło posiada w komplecie  stożek.

Power Curve provided by Faston Sp z o. o. - the Polish Official Rotax Importer

Techniczne fakty na temat nowego modelu

 

Zachowując oryginalny koncept, przy projektowaniu nowego modelu Xenon 4 dokonaliśmy szeregu istotnych modyfikacji konstrukcyjnych.

Zmiany dotyczą najważniejszych elementów maszyny - kabiny oraz usterzenia ogona.

Poprzednia konstrukcja nigdy nie posiadała monolitycznego mocowania masztu, teraz jest inaczej - kieszeń masztu stanowi integralną część struktury Mono Coque.

Następną niezwykle ważną zmianą jest centralny tunel, dotąd zawsze był doklejany, teraz stanowi monolityczną, zintegrowaną konstrukcję.

Te niezwykle istotne zmiany konstrukcyjne mają fundamentalne znaczenie dla sztywności i trwałosci strukturalnej kabiny.

Centralny tunel ma zamknięcie konstrukcyjne w postaci metalowej płyty opartej o wbudowany próg, który również powoduje usztywnienie konstrukcji w newralgicznym rejonie maszyny

 Podwozie główne zostało przesunięte o 5 cm do tyłu ze względu na większy wymiar nowej kabiny, co znacząco poprawiło parametry startu. Ponieważ cięższy jest obecnie przód maszyny, możemy śmiało stosować prerotację o zwiększonej liczbie obrotów rotora co ma olbrzymie znaczenie dla skrócenia drogi startowej.

Zmieniiśmy również wykonanie tylnej części kabiny, teraz jest płaska, brak jest "stopnia" znanego z wcześniejszych kabin, wyjście systemu kontroli rotora jest zakryte przez monolityczną powierzchnię kabiny dla zwiększenia sztywności dolnej struktury kabiny oraz ochrony istotnych elementów (sterociągów) co poprawia ogólne bezpieczeństwo maszyny.

Kabina została wzmocniona dodatkowymi strukturalnymi modułami kompozytowymi w miejscach gdzie narażona jest na naprężenia i drgania przenoszone z silnika oraz rotora. Kilkukrotnie została zwiększona sztywność wzdłużna i poprzeczna poprzez zastosowanie konstrukcji Carbon Sandwich Technology. Dach kabiny jest obecnie tak sztywny, że śmiało możemy na nim stawać w celu inspekcji lub montażu rotora.

Zmieniliśmy skład materiału używanego do budowy kabiny i ogona, poprzednia mieszanka carbon-kevlar została zastąpiona droższym czystym carbonem ponieważ jak wykazały liczne badania kevlar z upływem lat staje się wrażliwy na wilgoć i narażony na delaminację gdy jest poddany dużym różnicom temperatur.

Zaprojektowaliśmy dodatkowe tylne okna dla ziększenia widoczności pilota i poprawienia standardu bezpieczeństwa.

Zastosowaliśmy po raz pierwszy w Xenonie 4 nowy odwrócony system zasysania powietrza NACA w celu poprawienia przepływu powietrza i chłodzenia silnika.

 Nowością jest również umiejscowienie w formach znaczników punktów mocowania co ma wpływ na powtarzalność montażu i perfekcyjne umiejscowienie wszystkich komponentów mocowanych do struktury kabiny (kabina jest jednocześnie samonośną ramą)

Przedstawiamy w nowym modelu kompletnie przekonstruowany system zamykania drzwi, same drzwi również są nową konstrukcją, sztywniejszą i bardziej dopasowaną do kabiny przez co lepiej się zamykają i są szczelne. Kierunek zamykania drzwi jest zgodny z kierunkiem ruchu dzięki czemu same się domykają.

Zmieniliśmy kształt i ergonomię deski rozdzielczej Xenona 4 dostosowując ją do nowych standardów i nowoczesnych instrumentów pokładowych.

Zmieniliśmy kształt dzioba na bardziej aerodynamiczny oraz zabudowaliśmy w nim silne ledowe reflektory świateł nawigacyjnych oraz świateł lądowania, nowością są także szyby, które obecnie są produkowane w kształcie trójwymiarowym co poprawia widoczność i ułatwia przepływ  strugom powietrza.

Uważnie wybraliśmy wszystkie komponenty użyte do budowy Xenona 4 dzięki czemu całość stanowi udaną i solidną konstrukcję o świetnych parametrach bezpieczeństwa czynnego nie mającą sobie równych w tej klasie maszyn.

POLITYKA PLIKÓW COOKIES

 Celier Aviation Sp. z o.o. która przekształciła sie w ARGO.Aero

Al. Katowicka, 11 05-830 Wolica/Warszawa, Polska

-------------------------------------------------------

VAT : 1231208563 | Regon: 142314725 KRS:0000355281

Sąd Rejonowy dla m.st. Warszawy XIV Wydział Gospodarczy

 

 

© 2016 2can & ARGO.Aero